根據(jù)12月9日2016年度中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會獎項獲獎公告（中鋼構(gòu)協(xié)[2016]第43號），中鐵咨詢設(shè)計的南廣鐵路肇慶西江特大橋榮獲“中國鋼結(jié)構(gòu)工程大獎”。

新建南寧至廣州鐵路為設(shè)計時速250公里的高速鐵路,在肇慶市三蓉峽跨越西江。西江特大橋全長618.3m，主橋橋式采用主跨486m（計算跨徑450m）中承式鋼箱提籃拱橋，設(shè)計中對“邊段豎轉(zhuǎn)+中段提升”、“纜索吊機節(jié)段懸拼”總體施工方案進行了研究，結(jié)合“前臨西江，后靠陡峭山坡”的基礎(chǔ)工程特點提出了可承擔巨大水平力的新型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式和計算分析方法，并對其深基坑支護方案進行了研究。經(jīng)全橋風(fēng)洞試驗和列車走行性分析，發(fā)現(xiàn)加重橋面系重量可同時解決大跨度鋼箱拱的風(fēng)振問題、提高大橋高速列車的行車性能。同時設(shè)計了能適應(yīng)空間轉(zhuǎn)角變化的新型吊索錨固構(gòu)造，并進行了試驗驗證，還利用地質(zhì)力學(xué)理論對大橋施工中的錨碇及邊坡穩(wěn)定性進行了分析，解決了施工的安全性問題。根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果和基于運營期間軌面實測高程的列車行車性能分析，解決了大跨度拱橋溫度變形大帶來的軌道鋪設(shè)精調(diào)和高速動車組運營性能評判的技術(shù)難題。經(jīng)中國中鐵股份有限公司專家評審，肇慶西江特大橋總體技術(shù)成果達到國際領(lǐng)先水平，運營兩年來的實踐也表明大橋的使用性能優(yōu)秀。